Naturaleza del documento: Un conocimiento de embarque es un documento que garantiza la entrega de mercancías por parte del transportista, mientras que un FCR no tiene esta característica. La ley marítima china establece claramente que un conocimiento de embarque incluye condiciones para la entrega de mercancías al consignatario designado, de acuerdo con las instrucciones del notificante, o al titular del conocimiento. Por lo tanto, si se trata de un conocimiento de embarque designado, el porteador debe entregar las mercancías al destinatario designado; para una factura negociable, el transportista debe entregarla al titular de la factura. Si el transportista no entrega la mercancía según la factura, será responsable de los daños sufridos por quienes tienen derecho a reclamar la mercancía. Sin embargo, la ley marítima china no reconoce el FCR u otros documentos fuera del conocimiento de embarque como garantía de entrega por parte del transportista, lo que significa que el transportista no está legalmente obligado a entregar mercancías basándose en el FCR. Los FCR suelen indicar de manera destacada que "las mercancías se enviarán directamente al destinatario" y, una vez que el remitente acepta este documento, queda sujeto a sus términos. En consecuencia, el transportista no está violando el contrato de transporte al entregar directamente al destinatario con base en el FCR, ni es responsable de las pérdidas sufridas por el transportista.
Contexto de uso: Los FCR generalmente aparecen bajo términos FOB (Free on Board) o EXW (Ex Works), mientras que los conocimientos de embarque no tienen tales limitaciones. En las transacciones FCR, los compradores suelen ser supermercados internacionales de renombre o compradores de importantes proyectos de construcción. Estos pedidos suelen implicar grandes volúmenes y ciclos largos, y a menudo requieren envíos múltiples. Para ahorrar tiempo y costos de flete, los compradores frecuentemente exigen condiciones FOB o EXW, ya que las líneas navieras ofrecen tarifas significativamente más bajas a los grandes compradores que a los clientes habituales. Según estos términos, el comprador controla el envío y normalmente ordena al vendedor que entregue los bienes a un agente de carga, quien reserva previamente los contenedores con la compañía naviera. A continuación, el transitario carga la mercancía y, a su llegada, gestiona la entrega a varios destinatarios. Este proceso operativo muestra que el agente de carga, no el transportista, firma el contrato de transporte marítimo con la compañía naviera, lo que resulta en la emisión de un FCR en lugar de un conocimiento de embarque, a menos que el transportista se niegue explícitamente a utilizar el FCR en el contrato de venta. . Por el contrario, la emisión de un conocimiento de embarque es independiente de los términos de fijación de precios del contrato de compraventa; Siempre que el contrato estipule el pago contra la factura, el porteador deberá emitir una factura después de recibir o cargar las mercancías a petición del cargador.
